Archiv pro štítek: A-20 Havoc



Typický propagační film U. S. Army, se záběry z experimentů prováděných na letišti Write Field, které v době války v podstatě plnilo roli dnešní “Oblasti 51”.

Ve filmu mimo jiné uvidíte:
Experimentální Fairey Battle s protiběžnými vrtulemi
Radiem řízený letounek
Zátěžový test A-20 Havoc
Testy pilotů v podmínkách stratosféry
Záběry z pozemních zbraňových testů
Bomby s chemickou náloží (HS gas)
Záběry z leteckých havárií během výcviku
Pekné záběry Airacober, Thundeboltů, Havoců aj.

Dokumenty - videa



Instruktážní video: seznámení s kokpitem pilota letounu A-20. základní info potřebné ke vzletu a přistání, vzorový okruh kolem letiště. Video je ze simulátoru Il-2 Strumovik Battle of Kuban a jeho autorem je Requiem.

Další video, kde lze shlédnout instruktáž k bojovému použití letounu (od autora MagzTV):

Základní informace o letounu na české wiki: ZDE

A-20 Havoc – instruktážní film pro piloty (1943)

Pěkná recenze A-20 (v angličtině) na webu stormbirds.blog
Autor zde porovnává výkony A-20 v simulátoru se stroji stejné kategorie tj. Pe 2 serie 87 a Ju 88A-4.

Zajímavost: pilot a střelec spolu v reálném letadle komunikovali světlenou signalizací pomocí kontrolek na svých panelech (v simulátoru tato funkčnost chybí)

Signály pilota střelci:

Zelený, jedno bliknutí: střílej dle vlastního uvážení
Bílý, jedno bliknutí: střílej pouze pokud začne protivník
Červený, jedno bliknutí: nestřílej

Zelený, několik zablikání: zapni omezení vysunutí klapek na nejvýše střední pozici (angl. engage the intermediate flaps stop)
Bílý, několik zablikání: zapni systém tlakování palivových nádrží (po vzletu)
Červený, několik zablikání: vypni systém tlakování palivových nádrží (po přistání)

Signály střelce pilotovi:

Zelený, jedno bliknutí: cíl je daleko
Bílý, jedno bliknutí: nemám munici
Červený, jedno bliknutí: útočí na nás

Zelený, několik zablikání: zapnuto omezení vysunutí klapek na nejvýše střední pozici
Bílý, několik zablikání: zapnut systém tlakování palivových nádrží
Červený, několik zablikání: vypnut systém tlakování palivových nádrží

A na závěr screeny kokpitu A-20:

Stanoviště zadního hřbetního střelce:

PC Simulátory - IL-2 Great Battles



Po úvodním typicky americkém halasném zdůraznění špičkových kvalit letounu (které jsou nicméně v  případě A-20 na místě) a připomenutí bitvy v Lybii, kde RAF Bostony (britské pojmenování A-20) umožnily britům přejít do protiofenzívy a vítězit, začíná rozhovor žáka s instruktorem.

(2:50) Nejprve je na pořadu prohlídka přední podvozkové nohy s upozorněním na nutnost ověření, že je zajišťovací kolíček pro aretaci na svém místě (aretaci nelze provést z kokpitu a absence aretace vede k vážným problémům při vzletu). Pozornost se před letem musí věnovat i tlumičům a správnému nahuštění kol hlavního podvozku – viz ryska na běhounu pneumatiky.

(5:00) Checklist. Instruktor zdůrazňuje, že chladící klapky na horní straně motorových krytů slouží výhradně jako doplňkový způsob chlazení motorů při pojíždění a musí být před vzletem vždy uzavřené a za letu se už neotevírají, protože negativně narušují obtékaní křídla.

(6:30) Adept se vtěsná do prostoru za pilotem (leží na břiše) a sleduje instruktora za letu. Pokud je třeba při pojíždění zatočit, je nezbytné, aby měl letoun alepoň minimální dopřednou rychlost. Jako u všech letounů s příďovým podvozkem je nutné při vzletu získat vztlak přitažením (při rychlosti 100 mph), jinak se stroj “neodlepí” od země ani při sebevyšší rychlosti. Bez klapek je letoun schopen získat dostatečný vztlak ke vzletu  až při 115 mph. Ideální rychlost pro stoupání je 165 mph. Klapky pro vzlet se vysouvají na 22,5° a letoun se tak odlepí už při 100 mph. Minimální rychlost při které je letoun schopen letět na jeden motor je 135 mph.

Nominální výkon motorou (cruise speed): 1800 RMP /25 inHg

(10:15) Po dosažení bezpečné výšky je možné vypnout bezpečnostní křížený přívod paliva (crossfeed system).

(10:30) Ukázka přetažení a ztráty vztlaku bez výkonu tzv. power off stall. Přetažení a ztráta vztlaku s výkonem tzv. power on stall není s A-20 povoleno zkoušet. Při vývrtce pod 5000 feet je bezpodmínečně nutné vyskočit, letoun nelze zachránit. Vzhledem k pozici kabiny před vrtulemi je nutné před opuštěním letadla padákem nastavit obě vrtule do praporu.

(11:50) Maximální povolený náklon letounu je 75° (při větším náklonu by došlo k příliš velkému zatížení křídel). Letoun není určen pro střemhlavý let, při útocích na pozemní cíle je nutný mírný úhel klesání na rychlosti. Pro vybírání strmého klesání se nesmí používat trim výškovky. Pokud se klesání vybere příliš rychle, hrozí také ztráta vztlaku a přetažení tzv. accelerated stall.

(14:00) Nouzové postupy při selhání hydraulického systému.

(15:00) Nouzový postup při selhání jednoho motoru: pedály kontra, nastavit vrtuli do praporu a ujistit se, že rychlost neklesne pod 135 mph. Dále upravit výkon funkčního motoru tak, aby měl letoun rychlost 165 mph, což je minimální rychlost, při které se motor bude adekvátně chladit natolik, aby vydržel douhodobou zvýšenou zátěž. Následuje nejlepší hláška instruktora za celý film: “Pak už stačí jen vytrimovat letoun, opřít se a začít si vyprávět duchařské příběhy” :-)
Upozornění: při letu na jeden motor nesmí jít letoun do většího náklonu než 15°, jinak hrozí tráta vztlaku. Točit se musí vždy pouze směrem ke zdravému motoru.

(16:10) Přistání na jeden motor. Instruktor doporučuje zrušit nastavení vrtule do praporu a nastavit ji na malý úhel náběhu (i malý výkon motoru je lepší než žádný). Otáčky na 2200 RPM, rychlost 165 mph, směs na max (rich), klapky 22,5°, vysunout podvozek, na finále snížit rychlost na 130 mph, těsně před dráhou klapky na maximum a rychlost 115 mph. Přistává se vždy nejprve na hlavní podvozkové nohy a teprve pak položit i nos letounu.

Dokumenty - videa