WARBIRDS BLOG Posts



Rozhodl jsem se pro změnu názvu blogu z původního Luftschraube.g6.cz na

WARBIRDS-BLOG.cz

Nový název dle mého mínění lépe vystihuje zaměření celého blogu, který se věnuje obecně letounům 2. sv. v. a to jak na straně spojenců tak i mocností osy. Spolu se změnou názvu bylo změněno i logo blogu, které je nyní tvořeno siluetami dvou ikonických stíhacích strojů z daného období: FW 190 a Supermarine Spitfire.

Doufám, že i nadále budu mít dostatek energie a motivace k psaní článků a že tyto články jako čtenáři budete shledávat zajímavými a podnětnými. Mým skromným přáním je, aby tento blog alepoň malou měrou přispěl k šíření zájmu o krásné a výkonné letouny, které v období několika málo válečných let prodělaly obrovský vývoj a můžou se chlubit řadou na svoji dobu převratných technických řešení. V neposlední řadě mi jde také o to, aby nebyla zapomenuta odvaha a mistrovství pilotů, kteří na těchto strojích létali a v boji nasazovali své životy. A snad to některé přivede i k hlubšímu zájmu o poznávání těchto stojů a historických souvislostí spojených s jejich používáním a jejich koníčkem se stane četba literatury faktu, modelářství nebo pilotování těchto strojů na PC simulátorech…

Letu zdar, přeje Tapi.

Od autora



Rozhodl jsem se tento blog, který je převážně technického zaměření,  oživit poněkud oddechovou rubrikou “Nosearts”, ve které bych rád pravidelně přinášel fotky zajímavých uměleckých dílek malovaných leteckým personálem na své svěřené stroje, tzv. “Nosearts”. Protože zdaleka největší oblibu měla tato kreativní “umělecká” činnost u američanů, budou zde mít pravděpodobně většinu, ale najde se místo i na umělecké výtvory letců jiných národností…

První noseart, je doprovázen i zdařilou prezentací od samotné posádky B-29 Superfortress 42-24598 “Waddy’s Wagon” (20th Air Force, 73rd Bomb Wing, 497th Bomb Group, 869th Bomb Squadron).

Posádka s tímto letounem poprvé vzlétla k náletu na Tokio ze Saipanu 24. listopadu 1944. Kapitánem letounu byl Walter R. “Waddy” Young.  Celá posádka zahynula při akci 9. ledna 1945, kdy se jim nepodařilo doletět zpět na základu s letounem poškozeným při náletu na leteckou továrnu Nakajima v Musashino v Japonsku.

Nosearts



Protože se blíží vydání Me 262 Schwalbe pro nové DLC Battle of Bodenplatte k simulátoru IL-2 Sturmovik Great Battles, tak bych rád dnešní článek věnoval ve své době revolučnímu řešení v oblasti leteckých motorů a sice prvnímu proudovému motoru, který byl reálně používán v bojových operacích. Ano jedná se o pohonou jednotku slavné “Švalbovky”, ale nejen té, protože Jumo 004 byly používané i pro pohon bombardovacích Ar 234 a také v mnoha dalších projektech jako například pro pohon samokřídla Ho 224.

Messerschmitt Me 262
Samokřídlo Ho 229 – revoluční koncepce bratří Hortenů poháněná motory Jumo 004.
Bombardovací Ar 234B opět s motory Jumo 004. Existovala také verze C se čtyřmi konkurenčními proudovými motory BMW 003A.

Konstrukce motoru je stručně popsána v tomto článku na serveru www.leteckemotory.cz a velmi detailně od Eduarda Dokoupila na serveru Palba.cz ZDE.

Zajímavost z vývoje motoru: verze 004B zpočátku trpěla poruchovostí lopatek turbíny. Inženýři Junkersu dlouho nemohli odhalit pravou příčinu, kterou hledali nejprve mylně v kvalitě materiálu, ze kterého byly lopatky turbíny vyrobeny a v jeho povrchové úpravě. Pomohl nakonec externí specialista na vibrace lopatek Max Bentele, který zjistil, že poškození způsobovala jedna konkrétní frekvence. Problémy ustaly po jejím zvýšení pomocí změny průřezu a zkrácení lopatek o 1 mm a snížením pracovní frekvence motoru z 9,000 na 8,700 otáček.

Konstrukční zajímavosti:
– k nastartování turbíny se používal malý dvouválcový dvoutaktní spalovací motor Riedel uložený v přední části motoru Jumo 004;
– rozváděcí lopatky jednostuňové turbíny byly kvůli lepšímu chlazení vyráběny duté (!);
– průřez výstupní trysky (a tím i rychlost výstupního proudu a tedy i tah motoru) se reguloval zasouváním/vyouváním jehly trysky, tzv. “cibule”.

Výborný článek pro piloty, jak spouštět a ovládat motory v Me 262 opět od Eduarda Dokoupila naleznete na serveru www.valka.cz ZDE (případně kopie článku na serveru palba.cz ZDE) a novější článek od stejného autora z r.2018 ZDE. Mimochodem autor článku vydal také výbornou a velmi detailně zpracovanou knihu “Turbíny pro Luftwaffe” o německých proudových motorech – viz webové stránky autora www.proudove-motory.cz.

Za shlédnutí stojí i originální výukový film pro piloty Luftwaffe z r. 1944 o kterém jsem na svém blogu psal ZDE.

Motor Junkers Jumo 004B v řezu si můžete prohlédnout v leteckém muzeu Kbely. Naleznete zde také startovací motorek Riedel RBA/S10 a dokonce dvě krásně zrestaurované “Schwallbe”: Me 262A-1a ve zbarvení našich poválečných Avia S-92 a dvoumístnou noční verzi Me 262B v barvách Luftwaffe.

Na závěr přidávám video od Grega s popisem motoru a jeho součástí:

Pokud vládnete ruským jazykem, přikládám ještě dobové video popisující mj. také parametry a funkci motorů ukořistěného Me 262:

V současné době probíhá restaurování Me 262A (wk.nr.500453) s původními (!) motory Jumo 004B do letuschopného stavu viz ZDE v Paul G. Allen’s Flying Heritage & Combat Armor Museum. Ovšem motory jsou značně komplexní záležitost, proto byla jejich renovace svěřena specializované firmě AeroTurbine v Kalifornii. V r. 2015 se zde poprvé od r. 1951 (kdy se u nás v Československu přestaly používat poválečné Avie S-92 aka Me 262) rozezněl zvuk původních Jumo 004B. V r. 2018 obdržel Paul G. Allen první motor pro svoji Me 262 a snad už letos uvidíme jeho Me 262 s původními Jumo 004B za letu.

Motory