WARBIRDS BLOG Posts



Blíží se vydání IL-2 Sturmovik Battle of Kuban. Velmi diskutované na fórech jsou zejména výkonové parametry nové La 5FN, která se stane zřejmě největší hrozbou pro letouny Luftwaffe. V tomto článku nabízím porovnání základních letových parametrů s FW 190 A-5 tak, jak budou stroje namodelovány v simulátoru. Další info k oběma strojům viz ZDE.

Pozn. Výkony v simulátoru by samozřejmě měly odpovídat parametrům reálných strojů, ale záleží na zdrojích, ze kterých autoři simulátoru odvodili referenční výkonové hodnoty, a proto je možné v některých případech o shodě s reálnými výkony polemizovat. Další výjimku tvoří údaje o maximálním povoleném čase použití jiných režimů motorů než nominálních – uváděná časová omezení jsou zjednodušenou možností, jak v simulátoru napodobit možné zničení motoru v důsledku jeho přetížení.

La 5FNFw 190A-5
Max. rychlost ve střemhlavém letu720 km/h850 km/h
Max. rychlost u země552/583 km/h (nominální/forsáž výkon)558 km/h (notleistung)
Max. rychlost ve 2500 m605 km/h (nominální výkon)
Max. rychlost ve 3000 m578 km/h (notleistung)
Max. rychlost ve 6000 m646 km/h (nominální výkon)
Max. rychlost ve 6400 m658 km/h (notleistung)
Dostup10500 m10600 m
Max rychlost stoupání u země20 m/s (s forsáží)15,4 m/s (kampfleistung)
Max rychlost stoupání ve 3000 m16,7 m/s (s forsáží)11,9 m/s (kampfleistung)
Max rychlost stoupání ve 6000 m12,5 m/s (s forsáží)9,7 m/s (kampfleistung)
Max. rychlost točení u země21 s (320 km/h IAS s forsáží)23,5 s (280 km/h IAS notleistung)
Max. rychlost točení ve 3000 m28 s (340 km/h IAS s forsáží)35,5 s (280 km/h IAS notleistung)
Nominální výkon motoru2400 RPM / 1000 mmHg (nelimitováno)2300 RPM / 1,2 ata (nelimitováno)
Výkon motoru s forsáží (boosted)2500 RPM / 1180 mmHg (max 10 min)
Kampfleistung (bojový výkon motoru)2400 RPM / 1,32 ata (max 30 min)
Notleistung (nouzový výkon motoru)2700 RPM / 1,42 ata (max 3 min)

Závěrečné zhodnocení:
La 5FN je díky forsáži, na kterou může letět až 10 min,  v malých a středních výškách (tj. min do 3000 km) minimálně o 25 km/h rychlejší než Fw 190A-5 letící na nouzový výkon. Se stoupající výškou se rozdíl změnšuje a v 6000 budou oba letouny s rychlostí zhruba na stejné úrovni. Fw si může dovolit střemhlavý let až o 130 km/h vyšší rychlostí než „Lavočka“. Při stoupání ve všech letových hladinách je však La 5FN výrazně rychlejší: v malých a středních výškách je rozdíl cca 5 m/s, u země tato hodnota dělá rozdíl ve stoupavosti o celých 25%(!). „Lavočka“ překonává Fw A-5 i v točení ve všech výškách – u země marginálně, ve středních výškách překvapivě výrazně.

Suma sumárum, ve Fw 190 A-5 „Lavočce“ FN neuletíte v horizontálním letu, neustoupáte ji, ani neutočíte. La 5FN má tedy ve všech klíčových parametrech navrch a pilotům Focke-wulfů tak nezbývá, než se spoléhat na moment překvapení a týmovou spolupráci. Lepší pro ně bude, držet se spíše ve vyšších výškách nad 3000 m a v případě ohrožení se pokusit unikat střemhlavým letem. Pilotům Fw 190 může k mírně vyšším výkonům pomoci volba „lehčí“ letové konfigurace odebráním vnější křídelních kanónů. O něco nižší procento odporu vzduchu lze také získat častější regulací (uzavíráním) bočních chladících klapek motoru.

Odkazy na orig. dokumenty k výkonům FW 190A-5:
Rychlosti v horizontálním letu:  ZDE (hodnotám uváděným autory simu odpovídá křivka č. 1 pro „notleistung“ tj. nouzový výkon motoru)
Rychlost stoupání: ZDE (údaje jsou opět zdá se v souladu s hodnotami uváděnými pro simulátor)

Orig. dokumenty k výkonům La-5FN nemám k dispozici. Problém však je, že německé srovnávací testy s ukořistěnou FN a ruské testy porovnávající FN s ukořistěným Fw 190 A-5 se značně liší. Hans W. Lerche testoval La-5FN, a i když hodnotil stav ruského stroje jako dobrý (údajně měl dobré lícování dílů zejm. bočních klapek a slotů, ale nevíme v jakém stavu opotřebení byl motor testované FN) dosahoval s ním podstatně nižších výkonů, než jaké uvádějí ruské zdroje (př. uvádí naměřenou maximální rychlost 520 km/h u země). Naopak ruské testy pravděpodobně použily velmi kvalitní vzorek La-5FN, který nemusel odpovídat standardu běžné sériové výroby, a proto výkony v testech mohou být nad běžným průměrem dosahovaných frontovými stroji.
Pozn. podle orig. manuálů se forsáž u La-5FN používala max. do výšky 2000 m.

Pro piloty



Blíží se vydání IL-2 Sturmovik Battle of Kuban. Jedním z nejvíce očekávaných strojů bude právě americká Airacobra P-39L, která si v bojích nad Kubání získala respekt jak „stalinových sokolů“, tak i pilotů Luftwaffe. V tomto příspěvku nabízím srovnání některých letových parametrů Airacobry s Messerschmittem Bf 109G-6. Info k oběma strojům vývojáři simulátoru zveřejnili s předstihem ZDE.

Pozn. Výkony v simulátoru by samozřejmě měly odpovídat parametrům reálných strojů (výjimku tvoří údaje o maximálním povoleném čase použití jiných režimů motorů než nominálních – uváděná časová omezení jsou zjednodušenou možností, jak v simulátoru napodobit možné zničení motoru v důsledku jeho přetížení).

P-39LBf 109G-6
Max. rychlost ve střemhlavém letu841 km/h850 km/h
Max. rychlost u země539 km/h (take off power)505/529 km/h (kampfleistung/notleistung)
Max. rychlost ve 2000 m547 km/h (kampfleistung)
Max. rychlost ve 2850 m600 km/h (take off power)
Max. rychlost ve 4600 m596 km/h (take off power)
Max. rychlost ve 7000 m632 km/h (kampfleistung)
Dostup9300 m11800 m
Max rychlost stoupání u země16,7 m/s (take off power)20,1 m/s (kampfleistung)
Max rychlost stoupání ve 3000 m13,5 m/s (take off power)18,8 m/s (kampfleistung)
Max rychlost stoupání ve 6000 m7,2 m/s (take off power)15,2 m/s (kampfleistung)
Max. rychlost točení u země21,5 s (270 km/h IAS take off power)21,5 s (270 km/h IAS kampfleistung)
Max. rychlost točení ve 3000 m30,3 s (270 km/h IAS take off power)28 s (270 km/h IAS kampfleistung)
Nominální výkon motoru2600 RPM / 37,2 inHg (nelimitováno)2300 RPM/1,15 ata (nelimitováno)
Combat power / Kampfleistung (bojový výkon)3000 RPM / 42 inHg (max 15 min)2600 RPM /1,3 ata (max 30 min)
Take Off power (vzletový výkon)3000 RPM / 51 inHg (max 5 min)
WEP/Notleistung (nouzový výkon)3000 RPM / 60 inHg (max 2 min)2800 RPM /1,42 ata (max 1 min)

Závěrečné zhodnocení:
S Bf 109G-6 je malá šance utéci Airacobře ve střemhlavém letu a vypadá to, že v horizontálním letu v malých a středních výškách vás Airacobra také dožene. Naopak „stodevítka G-6“ má výhodu ve stoupavosti ve všech výškách a kupodivu jsou si oba letouny rovnocené v rychlosti točení u země. Ve 3000 m má v točení Gustav překvapivě nad Cobrou dokonce malou výhodu.

Pro piloty



Původně ve španělsku v r. 1950 vyrobený „Buchón“ (Ha 1112 M-1L, WNr. 139), který se účastnil natáčení slavného filmu Bitva o Británii (1969), byl později zrestaurován do podoby letuschopného Bf 109 G-4 s motorem Daimler-Benz DB 605.

Letounu se naneštěstí několikrát nevyhnuly havárie:

2005 při přistání po svém 105 letu s motorem DB 605 došlo ke kolapsu jedné podvozkové nohy, došlo ke kontaktu křídla o zem, letoun se roztočil a motor se prakticky utrhl z lože. Letoun byl téměř zničen. Pilotoval zkušený  Siggi Knoll (69 let), kterému se naštěstí nic nestalo.

2008 pouhé dva týdny po svém prvním letu po dvouleté opravě, musel letoun přistát se zataženým podvozkem. Pilot Walter Eichhorn při přiblížení na přistání zjistil, že nedošlo k uzamčení jedné podvozkové nohy a po marných pokusech závadu odstranit podvozek nakonec raději zatáhl a sedl s letounem „na břicho“.

2013 opět dosednutí se zataženým podvozkem, tentokráte kvůli vysazení motoru během airshow v Roskilde (Holandsko).

Ve všech třech případech se pilotům nic nestalo a letoun byl opět po více či méně dlouhé době uveden znovu do letuschopného stavu. Díky úsilí mnoha nadšenců je dnes tento stroj stále letuschopný.

Na následujcících záznamech si můžete vychutnat nádherný zvuk dvanáctiválce DB 605:


Warbirds dnes